[sticky post]В футболе и в политике разбираются все :)))
messer_2009
Заголовок данного поста не нов, да и собственно не мой. Я, вообще говоря, по жизни достаточно консервативный человек. В ЖЖ оказался в своё время под влиянием некоторых знакомых, когда ЖЖ был одним из первых ресурсов подобного толка - тогда (начало нулевых) идея интернет-дневника виделась весьма уместной - вместо описания, например, того, как я провёл отпуск, можно было тиснуть пост, снабдить его фото и вместо рассылки писем для каждого выслать только одну ссылку на пост в ЖЖ. В принципе, он и сейчас приемлем в таком формате, но появилось множество альтернатив, социальных сетей и т.п. Я особо не задержался нигде кроме, разве что контакта (и то, потому что в Киеве занимался музыкой и андеграунд общение осуществлялось через контакт в части организации концертов, репетиций и т.п.). Из одноклассников и фейсбука я "уволился" в своё время. Разве что в LinkedIN оставил аккаунт, т.к. это профессиональная сеть.

В целом это, конечно, поглотители времени, наряду с прочим форумным общением (на непрофессиональные темы). Однако иной раз хочется найти уголок на манер уютной интернет-брехаловки. Они имеют свойства вырождаться, перемежаться флудом и троллингом и прочей заразой, которая не так безобидна, как кажется на первый взгляд.

Поэтому с немногочисленными единомышленникам было принято решение создать свой уголок на бесплатном движке (но с платным доменными именем):

www.politsoccer.com



вот там и предоставилась возможность реализовать свои чаяния к бесконфликтному умеренному общению (чего и близко нет в ЖЖ-политическом топе или в околополитических срачах контакта и любой другой соц-помойки). Конечно, удается это за счёт очень малого круга участников, стаж виртуального (и не только) общения с которым уже перевалил за десяток лет. Но тем не менее.

Писать пространные посты в ЖЖ времени всё меньше, всё больше хочется обменяться парой фраз по тем или иным вопросам со знакомыми людьми и обойтись без тонн флуда и троллинга. Для этого и была создана вышеуказанная площадка, целиком охватывающая тематику заголовка данного поста. Насколько успешно и насколько востребовано - время покажет.

[reposted post]Трамвайные системы России. Лучшая база для трансформации городов по швейцарскому образцу.
mostovoy
reposted by messer_2009

Фото: Hans-Rudolf Stoll, www.flickr.com

Слышали как жители Швейцарии во второй раз прокатили Олимпиаду? С еще большим разгромом чем в прошлый раз. Просто потому, что она им не нужна. Им нужно развитие своей Родины, защита здоровья и благополучия своих граждан, сверхэффективная экономика, общественный транспорт и ЖД класса хай тек, защита окружающей среды, современные наукоемкие предприятия, снижение выбросов, запрет токсичных материалов, крутые школы и т.д. Олимпиада и прочие свистелки им не нужны, они лишь высасывают деньги, которые можно пустить на интенсивный путь развития.

Города развитых стран сегодня много вкладывают в развитие инфраструктуры и транспорта. За последние десятилетия развитие происходит по пути превращения улиц в зеленые пространства с доминантой общественного транспорта. Зачастую место под трамваем становится огромным газоном. Несмотря на плачевное состояние системы и улиц России во многих городах есть в этом своя магия. Сегодня посмотрим несколько удивительных трамвайных роликов из таких городов. Здесь огромный потенциал, тут настоящая Россия.

Именно в таких городах "Швейцарию" построить проще всего (хотя с миллионниками, на самом деле, тоже можно много чего хорошего сделать). Для этого нельзя давать деньги до тех пор пока не будут получены знания. Как мы знаем на примере Москвы и редких случаев падения денежных средств на другие города, случается катастрофа. Во многих случаях создать "Швейцарию" оказывается в разы дешевле, а эффект сногшибателен. Неоднократно об этом говорил. Смотрим, первый ролик шедевр.
Read more...Collapse )

Вселенная Игоря Шафаревича
messer_2009
Оригинал взят у dima_piterski в Вселенная Игоря Шафаревича



Нас окружает «вселенная Шафаревича». Даже слово «скрепы» заимствовано, видимо, из его работы. И стремление операторов современной официальной антирусофобии скрыть свои истоки постыдно.

19 февраля в Москве скончался академик Игорь Ростиславович Шафаревич – выдающийся математик, смелый общественный деятель – диссидент, друг Солженицына и Льва Гумилева, автор прогремевшей на весь мир работы «Русофобия», посвященной русскому национальному сознанию и его врагам, один из главных идеологов русского пути, уводящего от «двух дорог к одному обрыву» – коммунистической и либеральной.

Запуганное «малым народом» Отечество практически не оказало ему посмертных почестей, хотя обильно пользуется плодами его трудов. Скажем, термин «русофобия» вышел на уровень международного дипломатического словаря – покойный Виталий Чуркин неоднократно обличал с трибуны Совбеза «чудовищную русофобию, граничащую с человеконенавистничеством», воцарившуюся в Киеве.

Но – пусть и со всеми издержками пророка в своем отечестве – Игорь Ростиславович прожил долгую счастливую жизнь.
Read more...Collapse )

P.S. Большое спасибо Егору Холмогорову - я наконец-то прочёл книгу академика Шафаревича "Русофобия". Прочёл не отрываясь, за один день. Сейчас читаю "3000-летняя загадка. Тайная история еврейства". Всё, что я ощущал смутно, интуитивно, Игорь Ростиславович разложил по полочкам и с математической точностью доказал. Понимаю, как его за это ненавидят наши "дгузья"... Уверен, что прочитав Шафаревича, они испытали такое же чувство, какое испытывают орудующие ночью на кухне крысы и тараканы к тому, кто внезапно включил яркий свет.

Работы Шафаревича - это важнейший теоретический фундамент, основываясь на котором мы сможем вести борьбу за наше право свободно обсуждать собственные проблемы в собственной стране и самим определять своё будущее.



Метро на Виноградарь. Утвержденная трассировка
messer_2009
Оригинал взят у tov_tob в Метро на Виноградарь. Утвержденная трассировка


Все давно уже обсудили пресс-конференцию Кличко на "Сырце", рендеры станций, "двухэтажные" тоннели и обещания "Метро на Троещину Виноградарь в 2019 году". Давайте теперь и здесь обсудим :) С того момента, как мы с вами разглядывали различные исторические и современные схемы трассы метро на Виноградарь (Тыц), произошло одно очень важное и интересное изменение.

Смотреть далее: 8 картинокCollapse )


Российским ЧВК быть!
messer_2009
Оригинал взят у marc_aureli в Российским ЧВК быть!
https://informnapalm.org/pl/wp-content/uploads/sites/11/2015/11/24276240861_71701c2532_o.png

С волками жить - по-волчьи выть. По примеру Запада в России тоже появились и активно развиваются ЧВК.

http://www.zeit.de/politik/ausland/2017-02/soeldner-russisch

Новая военная стратегия: наемники Путина

Поправки в закон легализуют участие российских наемников в военных действиях за рубежом. Вербовка солдат для ЧВК уже идет – и для операций не только в Сирии.
Read more...Collapse )


Tags:

Ретроспектива строительства метрополитена в Ленинграде. 1 часть.
messer_2009
Оригинал взят у provodnik_of в Ретроспектива строительства метрополитена в Ленинграде. 1 часть.

Друзья, сегодня у нас первый отчёт-ретроспектива о строительстве первой очереди Ленинградского метрополитена.

Весь фотоматериал переставленный в отчёте взят из огромной базы фотоснимков - https://pastvu.com/

Read more...Collapse )


[reposted post]На безымянной высоте . История песни.
durasik
reposted by messer_2009
Моя любимая песня)))

Оригинал взят у aloban75 в На безымянной высоте . История песни.



Песня написана на основе реальных событий — боя 18 советских солдат 8-й роты 718 полка 139-й стрелковой дивизии 10-й армии Западного фронта под командованием лейтенанта Евгения Порошина против 300 немецких солдат в ночь с 13 на 14 сентября 1943 года на высоте 224,1 у деревни Рубеженка Калужской области.

Read more...Collapse )



[reposted post]Рамочное развитие в условиях рыночной экономики. Аспекты коллективной безопасности. Часть 2
mostovoy
reposted by messer_2009

Фото: Verkehrsbetriebe Luzern

Продолжим обсуждать рамочные условия развития экономики развитых стран, но теперь уже на примере развития общественного транспорта и подвижного состава. Как я говорил в первой части, влияние государственных и общественных рамочных условий на развитие потребительского сектора трудно не заметить. Без этого жесткого коридора сегодня не существовало бы всего того, что вы видите вокруг себя и можете приобрести. С другой стороны, есть сферы, в которых без государственного вмешательства в развитых странах, хочу подчеркнуть, созидательного вмешательства, этих сфер вообще сегодня не существовало бы.

Невозможно сделать прибыльными школы, городские дороги, уличное освещение, пожарные части, армию, общественный транспорт и т.д. Там, где это пытаются всеми способами добиться или приблизить (минимизируя и без того недостаточно низкое финансовые влияния со стороны государства) получают коллапс не только системы, которую «модернизируют», но и деградацию всей экономики. Безусловно, транспортная система, как школы и все остальное, должна быть эффективная и максимально прозрачная. Но доводить процент субсидий со стороны муниципальных и региональных уровней до недопустимо низких значений категорически нельзя, в том числе когда транспортное предприятие банально не может развивать свою материальную базу.

Ведь вопрос в развитии того, что не только на виду у людей, но и скрыто от их глаз. Мы не можем продолжать мириться с бомжатниками вместо нормальных троллейбусных и автобусных парков, трамвайных депо. С тем недостойным уровнем специалистов, которые каждый день трудятся там в поте и грязи. А субсидии на уровне 10% порой даже не позволяют приобрести один единственный несчастный троллейбусный мост на протяжении нескольких месяцев. И эти вопросы сегодня поднимаются в СМИ как управленцами, так и "урбанистами" абсолютно неправильно.

Мы не можем мириться так же и с тем уровнем подвижного состава, который сегодня существует, в том числе под видом «новых моделей». Если на этом фоне продолжать давить на автомобилистов (которые, кстати, регулярно и принципиальным образом повышают свой «подвижной состав»), то где-то может так треснуть, что мало не покажется. У людей сегодня совсем другие запросы к любому подвижному составу и относиться к транспорту как к скотовозкам недопустимо. В том числе по отношению к тому, как этот самый «подвижной состав» общественного транспорта загаживает все вокруг.

В развитых странах это давно поняли, а поэтому те модели, которые сегодня производятся у них они являются по большому счёту не результатом «невидимой руки рынка», а искусственных требований. Так как пассажир сам по себе не может приобрести троллейбус или автобус, а транспортная компания «в условиях рынка» заинтересована только в том, чтобы предложить как можно более дешевую и простую скотовозку для перевозки пассажиров. И в данной ситуации в развитых странах в эту ситуацию вмешиваются муниципалы, регионалы и федералы.

Никаких прекрасных MAN, VOLVO, HESS сегодня бы не существовало без этой «видимой руки» рынка. Сегодня каждый их этих уровней в развитых странах решает как тактические, так и стратегические вопросы. В конечном счете двигателем прогресса в развитых странах, как и в случае с потребительскими товарами, сегодня выступает защита окружающей среды и ваше законное право дышать чистым воздухом.
Read more...Collapse )

[reposted post]Почему российское онлайн-обучение проигрывает западному
Фото
fritzmorgen
reposted by messer_2009


Время летит с удивительной скоростью. Ещё недавно онлайн-курсы были довольно нудным испытанием даже для взрослых и волевых людей, а сейчас, оказывается, уже появились вполне рабочие ресурсы для детей и подростков. Рабочие в том смысле, что ребёнок действительно может на них учиться самостоятельно — без стоящего за спиной взрослого с мотивирующим подзатыльником в руке.

Дальше…Collapse )

[reposted post]Почему Prince of Persia создавался 4 года
Odaiba
levik
reposted by messer_2009
Я был немного удивлён тем, как много народу помнят и любят Prince of Persia. Отклик на пост о моей первой встречей с компьютерами в советском ВЦ меня приятно удивил. Раз все знают и помнят эту прекрасную игру, давайте я вам расскажу несколько малоизвестных моментов об истории её создания.



Ведь работа над Принцем заняла у его автора четыре года, что в то время быстро-развивающихся технологий было просто неслыханно. А всё потому, что он был тогда ещё совсем неопытным, и к тому же перфекционистом.
Read more...Collapse )

?

Log in